江戸時代の駕籠

本当は、企業城下町も抱える藩（会社）からの脱藩者です。 急ぎの用向きも無いのに早籠（ハイヤー）を呼ぶような今とは違い、当時は体力が追いつかない年寄りのお武家さんが使ったのでしょうね。輪っかで耳に引っ掛けたようなメガネをした大久保彦左衛門とか。 こんな「彦左」が「殿、一大事でございます！」なんて言ってきたら、ずれてほぐれた裃や埃だらけのメガネや、血豆だらけの手の平を見たら、本当に一大事！と殿様も思った事でしょう。 「役人専用の乗用大八車、発注しちゃおうかな！」なんて発想、なかったのかなあ。 なんか、この時代って、いと惜しい。

誤解があるといけませんので補足。 早駕籠でツリ紐に乗客がぶら下がったのは、駕籠の動揺が激しいので座ったままでは腰を痛めるのを防ぐためです。 駕籠自体歩く負担を無くす為のものですから速度など問題にしません。 幕府が大型船（千石積み以上）の建造を禁止したのは鎖国の為外洋航海の出来るような船の建造を禁止する目的があったのです。 この為外洋航海の出来る船の建造技術の発達が遅れ、江戸時代伊豆に漂着したロシア軍艦の修理の際にその技術を学んだといいます。 大体日本には牛車の概念はあっても（速度は度外視）馬車の概念がありませんでした。 馬は人が乗るものか駄馬として荷物を積送するもので挽馬として使う事はなかったのです。 挽馬として使い始めたのは明治維新以後鉄道馬車や外人の馬車を見て始まったのです。　

＞迅速な移動手段を禁じることで、庶民が台頭するのを防いだという思惑はあるのでしょうか これは戦後の偏向歴史教育による誤解以外の何者でもありません そのためにも、石川英輔の著作を何冊かお読みください

あちゃ。 #2で詳しく書いていませんでしたね。すみません。 「京都でも御所車以外では、牛車は人間が乗ることを禁じられていました」 というのは、御所車以外の牛車がなかった、ということではなく、牛車が人間を乗せる以外の使われ方をしていた、ということです。 つまり、荷車としての使用ですね。 そして、そのためのレール（のようなもの）が、京都にはあった、と。 説明不足ですみません。

#6に追加です。 誤解されているようですが、京都では牛車は御所車だけではなく、荷車として使用されていました（#2で書いたようにです）。 ここでの石畳のレールとは、その荷車としての牛車のためのものです。

元幕府の役人です（嘘です）。 当時、大八車のように物を運ぶのがせいぜいでした。 タイヤのゴムとか、バネやスプリング、ベアリングの無い時代です。 泥の凸凹の道を、ゴムタイヤ無しの自転車に乗ったことがありますか？ 顎は外れそうになるし、メガネはとっくにどこかに吹っ飛んでるし、これで日本髪を結っていたら、全部ほどけて、大喧嘩をしたあとみたいになってしまいます。 一方、籠について。 人を担ぐのは大変なことですが、担がれると気分がよくて、騙されるって、心地いいですよね。 そんなこと、ある訳無いって、わかった時の後味の悪さ。籠を担いでお駄賃をもらった方が、どんなに嬉しいか。 それにしても、昔のお客様は、つり紐にぶら下がってまでして、駕篭かき人足の負担を軽くしてあげようだなんて。想像しただけでも大変です。 皆さんのコメント、学術的で勉強になります。 質問者の方にもポイントを差し上げたいくらいです。

ss79さんの回答に少し補足。 京都では牛車に関しては鉄道でいうところのレールのようなものが整備されていました。牛車の車幅に石畳を敷いて、轍の部分を彫り込んでいました。それをレールに、町中での牛車の通行場所を定めていた、ともいえます。 石川英輔の本は、私も三田村鳶魚とともに必須参考文献としてそろえていますが、江戸以外の都市についての記載が少ないのが残念です。

追加質問にお答えします。 当時は時間の感覚ものんびりしていた時代です。 時刻も２時間単位の表現で現代のような分刻みなど想像できない時代でした。 費用の点は駕籠に乗るのは比較的裕福な町人などで一般庶民は歩くのが当たり前でしたから不思議でもありません。　　江戸時代、大抵は朝からウオーキングしなければ生活出来なかったのです。 交代要員を用意出来るのはそれなりの身分の人や公費ですから費用の心配はありません。 既得権といったのは失業はいつの時代でも社会不安の原因でしかも交通機関、情報伝達の機関の一部として組み込まれていたし、替わるものがなかったのです。 明治維新後、人力車が出来てから爆発的に普及しました。　車曳きは駕籠かきからの転職が多かったと聞きます。 ローマの道路は幹線は軍隊移動のために作られたもので当時既に道幅、舗装の仕様、車道歩道の別、街路樹の設置など定められていました。 車社会でない日本ではそのような概念が無かったのです。

>明治時代には道が舗装されたのでしょうか 舗装された道路もありましたが、ごく一部です 大部分は、雨が降ればぬかるみになる道です ですから、車が通れば道が荒れます 江戸時代　大八車等が普及しなかったのは、今の言葉で言えば　環境破壊　に対する配慮です なお、道路の舗装が、現在と同じ位になったのは、昭和40年代後半から50年代にかけてです 東京オリンピックの頃は、舗装されていたのは、東京の山手線の内側と、国道の１～50号あたりまででした 今の感覚で判断すると、とんでもない見当外れになります 石川英輔の「大江戸シリーズ」をお読みになるのもよろしいかと

駕籠の乗り心地は思った程悪くはなかったようです。 駕籠の種類によりますが町駕籠は比較的平坦な町中の道路を、特に急ぎなどを頼まない限り歩く速度位で移動します。 大名駕籠のような立派な作りの場合、普通４人の陸尺が担ぎ、必ず交代の人数がついていたものです。 又速度も歩く速度くらいで乗客の負担をかけないように気をつけます。 ですから駕籠の中で煙管に煙草を詰めて煙草盆から火をつけるなど優雅なものでした。 早駕籠というのは危急の場合走る速度で移動しますので、疲れる前に担ぎ手が走りながら交代し、かなりの交代要員がついて走ります。　　これらの交代要員は宿場毎に交代する定めで多くの担ぎ手が走り続けました。　乗り手も不眠不休で負担をかけないよう駕籠の中の吊り手にぶら下がって腰を浮かして乗りました。 従って町中、各宿場毎にかなりの人数の駕籠かきが常駐していました。 彼らの既得権は他に替わるものがない時代尊重する必要があったのです。